FAQ: Konsten att turbokonvertera

**Turbo_TB** · 2007-01-05, 11:57

Beror ju på vad för karaktär man vill ha på motorn.... Mycket effect vs tidig snabbspolad effekt.
Slagvolymvolym vs turbo avgashus...

Finns massor att ha i åtanke med ett grenrör...
Men vanligast är nog långa rör, och lika långa. och framför allt i plusföljd! 1-3-4-2 in i kollektorn för en 4a tex.

**agnanaurion** · 2007-01-05, 15:41

Hur långa på ett ungefär, och varför "långa" istället för "kortare" ?
Vad krävs av en snabbspolad turbo, till tex drifting och den typen av körning? Bankörning, vad krävs då?
Är det den typen av karaktär man kan få ut av olika grenrör?
Hur är det med varvtal när man funderar på allt detta. Jag menar avgaserna kommer ju fortare vid ett högre varv, eller är det inte så? Ska man då bygga grenröret efter de varvtal som troligen kommer att användas?

**Turbo_TB** · 2007-01-07, 18:36

Ursprungligen postat av agnanaurion

Hur långa på ett ungefär, och varför "långa" istället för "kortare" ?
Vad krävs av en snabbspolad turbo, till tex drifting och den typen av körning? Bankörning, vad krävs då?
Är det den typen av karaktär man kan få ut av olika grenrör?
Hur är det med varvtal när man funderar på allt detta. Jag menar avgaserna kommer ju fortare vid ett högre varv, eller är det inte så? Ska man då bygga grenröret efter de varvtal som troligen kommer att användas?

Tror längden på insugsrörer bestämmer mer vart du får max effekten om det är det du tänker på?

Annars brukar det faktiskt va så att det är platts och placering av turbon som bestämmer hur långa rören bilr... Sen finns det säkert dom som forskat mer ingående om hur långa som är optimalt osv, men de är väl lite overkill i en turbokonverterings FAQ.

**batterix** · 2007-01-27, 18:49

En bil innan -75, tex en 140. Kan man sätta i en trimmad b23E o regbesikta med.. bara att det inte är mer än 180hk?

**Turbo_TB** · 2007-01-27, 18:58

Ursprungligen postat av batterix

En bil innan -75, tex en 140. Kan man sätta i en trimmad b23E o regbesikta med.. bara att det inte är mer än 180hk?

i en så pass gammal bil finns de inte många regler, men tror att det fortfarande är så att du inte får ändra motorn nått, utan de måste va en avgasstertifierad motor, för att kunna regga in den idag?

Eller gäller inte detta bilar/mtorer äldre än 75?

En gammal bil, med en ny motor, som är ändrad funkar ju iaf inte, frågan e ju hur gammal motorn måste vara för att den ska få ändras, om man får de överhuvud taget?

**batterix** · 2007-01-27, 20:03

Har för mig så att om bilen är innan -75, så är ända kravet att motorn är inom gränserna för effekt..

**therealpinto** · 2007-01-28, 18:56

...och vridmoment.

Alltså, för en 140:n ifråga, ja, du kan sätta i en trimmad B23E så länge den har max 180 hk och 215,8 Nm. Volvo har sagt att man ska ha speciella bussningar, dämpare och bromsbelägg för att få ha 180 hk, annars är det 140 hk som gäller. De Volvospecade delarna är inte så lätta att hitta längre så det brukar duga med "vanliga" gasdämpare, hårdare gummi/polyuretanbussningar och nya bromsbelägg.

/Gustaf

**batterix** · 2007-01-28, 21:24

Ursprungligen postat av therealpinto

...och vridmoment.

Alltså, för en 140:n ifråga, ja, du kan sätta i en trimmad B23E så länge den har max 180 hk och 215,8 Nm. Volvo har sagt att man ska ha speciella bussningar, dämpare och bromsbelägg för att få ha 180 hk, annars är det 140 hk som gäller. De Volvospecade delarna är inte så lätta att hitta längre så det brukar duga med "vanliga" gasdämpare, hårdare gummi/polyuretanbussningar och nya bromsbelägg.

/Gustaf

Okej, låter ju bra.. men då måste man ha bänkpapper på motorn, även om de man gjort på motorn inte borde överskrida häst och vridmoment gränserna?

**therealpinto** · 2007-01-28, 21:44

Mja...det beror lite på besiktningsmannen och hur motorn ser ut. Men räkna med att behöva effektintyg om det inte är en snäll trimning (typ enkelförgasare eller originalliknande sprut).

/Gustaf

**batterix** · 2007-01-28, 23:10

Okej, men då en kanske rätt viktig fråga.. vart ska effekten tas ut, motor eller drivhjul?

**therealpinto** · 2007-01-29, 08:36

Effekten mäts alltid på svänghjulet i dessa sammanhang. Men det brukar gå bra med bromsning på rullar där man mätt förlusterna och "bakvägen" räknat fram en motoreffekt från drivhjulseffekten.

/Gustaf

**Turbo_TB** · 2007-01-29, 13:15

Ursprungligen postat av therealpinto

Effekten mäts alltid på svänghjulet i dessa sammanhang. Men det brukar gå bra med bromsning på rullar där man mätt förlusterna och "bakvägen" räknat fram en motoreffekt från drivhjulseffekten.

/Gustaf

Skullle vilja kalla SBP relativt korkade :P
Vad bevisar ett bänkpapper?

På en b23E så handlar de ju bara om en vridning på fördelaren så kan du trolla bort hur mycke effekt. Skulle ju kunna besikta me en 250 hästars rallymaskin utan problem egentligen, om dom litar på bänkpapper.

Eller varför inte göra de ännu lättare, bänka med bara halvgas, haha!

**therealpinto** · 2007-01-29, 16:07

Tja, fast du som intygslämnare/ägare är faktiskt ansvarig för att lämna korrekta uppgifter. Genom att kräva intyg har Bilprovningen åtminstone sin rygg fri...

/Gustaf

**batterix** · 2007-02-12, 08:46

En till fråga på det då, om ja turbokonverterar en b230f, kompsänker och gör de ja måste för att de ska gå me turbo.. kan ja klara mej under 215Nm? Om man kör med lågt laddtryck då eller nått, o sen efter besiktningen kan man ju allti trimma lite mera..

**therealpinto** · 2007-02-13, 14:49

Det är ju svårt att svara på om Bilprovningen godtar ett intyg eller inte men väsentligt mindre vrid än en original B23 turbo lär man knappast godta. Nu vet inte jag hur mycket de har, handlar det om att "ta bort" kanske 10-15Nm funkar det nog men knappast mer.

/Gustaf

Ämne: FAQ: Konsten att turbokonvertera

Ämnesverktyg

Behörigheter för att posta