FAQ: Konsten att turbokonvertera

[therealpinto]

Bullerprov krävs alltid på amatörbyggt, på ombyggt varierar det från Bilprovning till Bilprovning.

I ditt fall bör det stanna på 5130:- (minus 200:- om du själv har gällande trafikförsäkring på bilen vid SFROs slutbesiktning, förutsätter att bilen är påställd osv).

/Gustaf

[ner]

Gustav, kanske en SFRO FAQ skulle behövas? Den här tråden börjar ju glida iväg lite från topic. Jag har tittat på SFRO's hemsida och den är väl inte övertydlig precis.

Hade tänkt PM:a dig mina frågor inom kort.

[therealpinto]

Tja, problemet med en SFRO-FAQ är att det lätt blir en samling av personliga ärenden. Det finns bra trådar på rejsa.nu :: Det är kul när det svänger! För dig som åker på banträffar eller sysslar med racing! och turbo performance club som liknar det också.

PM går bra, tills vidare.

/Gustaf

[Micke325]

1)

2) 300kr/hk gäller i stort generellt all seriös trimning av 4-cylindriga motorer, och förutsätter att man sattsar pengar på allt; motor, transmission, väghållning, chassie mm.

300kr/hk gäller ju bara överladdade motorer.
Är det sugmotorer är det ju mkt mkt dyrare.

[Maruder]

300kr/hk gäller ju bara överladdade motorer.
Är det sugmotorer är det ju mkt mkt dyrare.

Vad heter den här tråden?

mvh/Robban

[batterix]

Skulle det gå att registreringsbesikta en volvo amazon,140 eller 240(äldre modell) med b230et/fk, och vad dom heter, utan att behöva registrera den som ombyggt fordon? Eller är det bakaxelbyte o allt som tillkommer som gäller då? För med en b230 sugmotor ska de väl gå iaf..

Edit: Kom på att i detta fall är det väl vad volvo sagt att en viss modell tål, så om tex en 140 tål 150hk, så får ja sätta i en motor upp till 150hk med katalysator utan att besikta den som ombyggt fordon? Så frågan är kanske vad dom nämnda modellerna ska tåla, enligt volvo?

[therealpinto]

För 140 är det max vridmoment som är problem, 215,8 Nm enligt Volvo och såvitt jag vet har B230 med turbo alltid mer vrid än så. 240 får ha 275 Nm (220 hk) om man har 1031 bakaxel och ventilerade skivor så där går det bra utan reggning som ombyggt fordon.

/Gustaf

[batterix]

För 140 är det max vridmoment som är problem, 215,8 Nm enligt Volvo och såvitt jag vet har B230 med turbo alltid mer vrid än så. 240 får ha 275 Nm (220 hk) om man har 1031 bakaxel och ventilerade skivor så där går det bra utan reggning som ombyggt fordon.

/Gustaf

okej, men om man nu skulle vilja ha en 140 ändå. Då är det 240 bakaxel och frambromsar som gäller eller? Och sen ha som ombyggt fordon..

Och hur vet ja vad det är för bakaxel, sitter den på en speciell modell eller står det på den? Eller det kanske går o se på annat sätt..

[therealpinto]

Ska man regga en 140 med mer effekt/vrid än det Volvo intygat, krävs dels att man byter allt som krävs för ombyggt fordon (motor, låda, bakaxel och HELA bromssystemet), dels att man förstärker karossen så att den högre effekten/vridmomentet kan motiveras. Framförallt är det infästningar för motor, låda och bakaxel som bör uppgraderas motsvarande sena 240.

1031-axlarna är märkta, exakt hur får du kolla på TPC om, jag kan det inte utantill.

/Gustaf

[Cossie-wannabe]

Ska man regga en 140 med mer effekt/vrid än det Volvo intygat, krävs dels att man byter allt som krävs för ombyggt fordon (motor, låda, bakaxel och HELA bromssystemet), dels att man förstärker karossen så att den högre effekten/vridmomentet kan motiveras. Framförallt är det infästningar för motor, låda och bakaxel som bör uppgraderas motsvarande sena 240.

1031-axlarna är märkta, exakt hur får du kolla på TPC om, jag kan det inte utantill.

/Gustaf

Går det att KOnverterna en volvo 850 till bakhjulsdrift? Om så är fallet går det att registrera som ombyggt fordon?

[therealpinto]

Ja, och kanske. Det vanligaste är att den blir klassad som amatörbyggt fordon men det är ju bara en fördel eftersom man då inte behöver ha en avgascertifierad motor. Men det är mycket jobb. Sök på "Volvo 880" för lite inspiration, eller kolla på http://www.hahlin.nu

/Gustaf

[batterix]

Ska man regga en 140 med mer effekt/vrid än det Volvo intygat, krävs dels att man byter allt som krävs för ombyggt fordon (motor, låda, bakaxel och HELA bromssystemet), dels att man förstärker karossen så att den högre effekten/vridmomentet kan motiveras. Framförallt är det infästningar för motor, låda och bakaxel som bör uppgraderas motsvarande sena 240.

1031-axlarna är märkta, exakt hur får du kolla på TPC om, jag kan det inte utantill.

/Gustaf

okej. men hur är det med en volvo 240 från 84 kan vi säga, om den har en motor utan kat. så får ja stoppa i en med katt utan svårighet.. utan turbo i detta fallet, men med turbo så ska de vara 1031 bakaxel och ventileradeskivor fram?
Men om den inte har de från början, axeln och skivorna, blir det ombyggt fordon då?

[therealpinto]

Ja, du kan stoppa i en motor med kat utan problem, bara den ligger inom kraven för max effekt och vrid.

Det blir inte ombyggt fordon för att du byter till ventilerade skivor och 1031 bakaxel.

/Gustaf

[volvograbb97]

har jag fattat detta rätt?? är helt och hållet nubörjare på detta. vill bygga ett bus-budget-Bygge. för att det ska funka med turbo (inte bes.) så krävs:

1: En maffig bränsleökning (funkar det inte med 8 orginalspridare istället för 4?)
2: Intercooler (ganska givet)
3: Minska kompressionsförhållandet ( går det att plana ner orginalkolvarna lite?

Går det att bygga på en volvo B18 med mekanisk insprutning??


tacksam för alla svar//marcus s.

[therealpinto]

1: Visst kan det funka med dubbla spridare men det gäller att få in soppan bara när det behövs, dvs när turbon laddar.
2: Rekommenderas starkt
3: Beror helt på vad du har för kompressionsförhållande nu. I många bilar funkar det med måttliga laddtryck utan sänkt kompression.

Vad är det för bil/motor? Volvo 440/460? Jag kan för lite om det sprutet för att säga säkert hur det kan funka.

/Gustaf