Snälla visa hänsyn mot tunga fordon!

Utskriftsvy

2012-11-26, 23:59
Icee

Citat:

Ursprungligen postat av Alrik

Visst är dom inte optimala vid 6-7cm blötsnö eller mer. Men dom få dagarna det ev. är så illa får jag lätta lite på gasen.

Bilar med dom däcken är lättare att styra än bilar med 315 däck. Har kört några kompisars bilar med 315 däck fram och dom är tyngre att vrida ratten på. Min kompisar upplever samma sak efter dom kört bilarna jag kör. Vad det beror på an jag inte säga.

Ok, antar vi kör i lite olika klimat, får jag välja slutar min Sverigekarta jämt av Övik och Norgekartan vid Trondheim. Söderut finns det bara vatten om jag får rita kartan :)

Sedan brukar ju fjällövergångarna inte alltid va de bäst sköta vägarna men jag drar inte på handbromsen för lite snö eller is och i värsta fall finns det ju kätting att ta till. Så jag prioriterar grepp över hur ratten känns.
Antar du kör bli och släp? Så länge sedan jag suttit i något sådant men kanske märks bättre där. Skall jag upp i 25m är de med tjuren, kossan och kalven som hänger efter :)
2012-11-27, 00:25
Alrik

Citat:

Ursprungligen postat av Icee

Ok, antar vi kör i lite olika klimat, får jag välja slutar min Sverigekarta jämt av Övik och Norgekartan vid Trondheim. Söderut finns det bara vatten om jag får rita kartan :)

Sedan brukar ju fjällövergångarna inte alltid va de bäst sköta vägarna men jag drar inte på handbromsen för lite snö eller is och i värsta fall finns det ju kätting att ta till. Så jag prioriterar grepp över hur ratten känns.
Antar du kör bli och släp? Så länge sedan jag suttit i något sådant men kanske märks bättre där. Skall jag upp i 25m är de med tjuren, kossan och kalven som hänger efter :)

Brukar inte vara så mycket högre än gnarp men även så "långt" norr är sällan. Normalfallet är Söderhamn/Bollnäs norrgränsen för mig om jag ska hinna ner till Västerås samma dag.

Kör bil och släp så antar att det är lättare att få ett bra framaxeltryck jämfört med dragare och trailer.
2012-11-27, 00:50
Icee

Citat:

Ursprungligen postat av Alrik

Brukar inte vara så mycket högre än gnarp men även så "långt" norr är sällan. Normalfallet är Söderhamn/Bollnäs norrgränsen för mig om jag ska hinna ner till Västerås samma dag.

Kör bil och släp så antar att det är lättare att få ett bra framaxeltryck jämfört med dragare och trailer.

Dom är korrekt byggda så inga problem att ha rätt framaxeltryck dock kan jag ju få upp åt 21t på driven med att lyfta första axeln på trailern och köra upp baken på bilen + såklart lyfta boggie. Men då har man inte mycket mera än 4,5t kvar på framaxeln enligt mätaren
Dom är rent ut sagt farliga hur långt upp i backen du kommer. Stoppar det gäller snabbt ut med spärrventilen och kätting under hjulet.
2012-11-29, 04:35
Kamremsbyte01

Eftersom lastbilarna får samma varning flera funktioner tränare, som "akterspegel varning svänga". Även om jag tror inte föraren att förstå vad "swing-out bak" betyder. De förstår inte att BAT svänger åt fel håll! "Blinkande lastbil vänster, jag kunde stå 1dm från rätten till den" tror att de ...
2012-11-29, 08:10
POI

Citat:

Ursprungligen postat av Kamremsbyte01

Eftersom lastbilarna får samma varning flera funktioner tränare, som "akterspegel varning svänga". Även om jag tror inte föraren att förstå vad "swing-out bak" betyder. De förstår inte att BAT svänger åt fel håll! "Blinkande lastbil vänster, jag kunde stå 1dm från rätten till den" tror att de ...

Sluta kör och skriva samtidigt. Helvete.

Mvh
2012-11-29, 10:41
Printscreen

Citat:

Ursprungligen postat av POI

Sluta kör och skriva samtidigt. Helvete.

Mvh

Det är ju en spammer som kör google translate. Han skriver bara massa blaj för att göra reklam för sin firma. Anmäl inläggen, det gör jag.
2012-11-29, 11:35
Norrhyttan

Citat:

Ursprungligen postat av Kamremsbyte01

Eftersom lastbilarna får samma varning flera funktioner tränare, som "akterspegel varning svänga". Även om jag tror inte föraren att förstå vad "swing-out bak" betyder. De förstår inte att BAT svänger åt fel håll! "Blinkande lastbil vänster, jag kunde stå 1dm från rätten till den" tror att de ...

Idiot?

Idiot.

Jag och säkert fler med mig skiter i dina kamremmar. Ingen vettig människa anlitar någon med så tvivelaktiga marknadsföringsmetoder.

Tomte.
2012-12-06, 18:51
Atariman

Mot bakgrund av de senaste dagarnas massavåkningar och gigantiska problem orsakade av lastbilar som inte klarat av väglaget - vad säger ni proffs? Hur hade dessa stillastående, dikeskörda, välta, med mera lastbilar kunna undvikas?
2012-12-06, 18:55
Bjurelid

Har du nån statistik på om det är flest personbilar eller lastbilar som har behövt bärgningshjälp??

Vad säger du om att kollektivtrafiken har stått still??
2012-12-06, 19:03
Atariman

Citat:

Ursprungligen postat av Bjurelid

Har du nån statistik på om det är flest personbilar eller lastbilar som har behövt bärgningshjälp??

Vad säger du om att kollektivtrafiken har stått still??

Menar du att det i sammanhanget spelar någon roll om antal personbilar eller lastbilar som fått stopp? Problemet ligger inte i det exakta antalet, som påpekats många gånger förr, utan i effekten. En personbil orsakar sällan tvärstopp på samma sätt som en lastbil. En personbil framförs sällan heller av en yrkesförare, till skillnad från lastbilar och annan tung trafik.

Att kollektivtrafiken stått still är förstås lika undermåligt det. Även där yrkesförare, som borde kunna hantera sina fordon bättre.
2012-12-06, 22:08
Bjurelid

Så du menar att inte en personbil kan ställa sig på tvären?
2012-12-06, 22:50
Alrik

Råkade ut för en väldigt besynnerlig sak idag. På E4:an norrgående hamnar jag bakom en trailerdragare från Bulgarien som passerar Gävle norra (stor rastficka) för att när det blivit enfiligt slå på varningsblinkersen, stanna! mitt på vägen, hoppa ur för att så torkarna rena från snö/is.

Var inga problem att få stopp bakom denna gång. Släpper iväg dåren och ligger 500-600 M bakom pga mkt snörök samt halvdåligt före. Rullar sakta fram i 60-65km/h och efter 4,5 mil ser jag återigen varningsblinkers och åter igen på enfiligt. Samma jävla bulgar som ska göra rent torkarna. Får stopp på ekipaget 1m bakom fanskapet med släpets högersida uppe i plogvallen. Kom loss för egen maskin pga att jag hade några nävar grus med mig. Efter 2 km så svänger han av på Tönnebro och åker in på parkeringen!

Hur i helvete kan man vara så jävla dum i huvudet att man stannar mitt på E4:an under rådande förhållanden?!? Svaret är att han är väl medveten om att han är kasst utrustad för att köra i det svenska vintern.

Efter att pratat med en kompis som också kör långtradare så orsakade detta fanskap att en timmerbil knuffade en personbil samt att en personbil körde in i samma timmerbil bakifrån vid hans första stopp. Hans andra stopp orsakade nästan en krock samt ett släp i diket.
2012-12-06, 22:53
Atariman

Citat:

Ursprungligen postat av Bjurelid

Så du menar att inte en personbil kan ställa sig på tvären?

Hur många personer behövs det för att knuffa en personbil åt sidan kontra att göra detsamma med en fullastad långtradare? Fundera på den frågan en stund, så kanske du förstår varför den tunga trafiken står för de stora problemen med stopp i trafiken på våra större vägar.

Du får även gärna (försöka) svara på den ursprungliga frågan jag ställde.
2012-12-06, 22:58
Icee

Citat:

Ursprungligen postat av Atariman

Mot bakgrund av de senaste dagarnas massavåkningar och gigantiska problem orsakade av lastbilar som inte klarat av väglaget - vad säger ni proffs? Hur hade dessa stillastående, dikeskörda, välta, med mera lastbilar kunna undvikas?

En månad eller 2 i körning på Nord Norge där trafiktätheten är mycket lägre. Det som saknas är helt enkelt erfarenhet av körning i vinterförhållanden. Samma gäller såklart förare av alla dess slag.
Egentligen skulle Norra Sverige funka också men vägarna är helt enkelt för raka där och det finns för stora marginaler. De är då det inte finns några marginaler för fel som man lär sig att hantera fordonet och köra med insidan av huvudet. Ingen utbildning i världen kan slå de utmaningar man ställs för i riktiga förhållanden.
Du lär dig också när kättningar behövs. Hur viktigt det är att ha med sig rätt fart i backen, t.ex släppa ordentligt avstånd till fordonet före en backe börjar och sedan ta sats, när man bör spänna boggie, när TC skall av, hur man använder släpvagnsbromsen för att styra osv. Att om man kör upp baken på bilen får man lite extra vikt då brytningen blir större mot trailern alternativ släppet spänner på drivhjulen om man är lätt lastad
Listan kan göras lång men de är riktigt erfarenhet som krävs, inte utbildning.
2012-12-06, 22:59
Alrik

Citat:

Ursprungligen postat av Atariman

Menar du att det i sammanhanget spelar någon roll om antal personbilar eller lastbilar som fått stopp? Problemet ligger inte i det exakta antalet, som påpekats många gånger förr, utan i effekten. En personbil orsakar sällan tvärstopp på samma sätt som en lastbil. En personbil framförs sällan heller av en yrkesförare, till skillnad från lastbilar och annan tung trafik.

Att kollektivtrafiken stått still är förstås lika undermåligt det. Även där yrkesförare, som borde kunna hantera sina fordon bättre.

Problemet ligger högre upp i hierarkin pga att ingenting får kosta några pengar. Problemen fanns inte alls i samma utsträckning när jag började köra långtradare för snart 10 år sedan. Dessutom var det inte alls i närheten av lika många öststatare här som har undermåliga fordon för svensk vinter som det är idag.

Då försökte man förebygga och ploga när det snöar, må hända att dom plogade samma sträcka 3-4 ggr och då höll vägarna fria. Idag ska det helst sluta snöa innan plogbilarna ens får åka ut på vägarna. Ibland tvingas dom ut pga det snöar för mycket innan det slutat snöa.

När saker får kosta pengar så fungerar det bättre.