Utskriftsvy
Oljan till turbon får du ta från oljekanaler som går till toppen, eller längs med blocket. Alltså borra och gänga sig ett hål, tex.Citat:
Originally posted by greencor
Okej..
Eftersom det är en FAQ så får man väl fråga saker som kan läggas in i FAQ'en sen?
Vart tar jag oljan?
Hur löser man det med oljereturen?
Oljereturen kan du leda på valfritt sätt ner i tråget, viktigt är bara att oljereturen är över tråget/oljenivån i tråget så att det inte finns någon risk att det täpps igen.
men de va väl de dummaste...Citat:
Originally posted by zerial
Oljan till turbon får du ta från oljekanaler som går till toppen, eller längs med blocket. Alltså borra och gänga sig ett hål, tex.
enklast lättast och bäst är väl ändå ett t-kort på oljetrycks kontakten. t-kors finns att köpa på mickro mm
Är å köpa en orginal turbo bil..Ska du sen ha mer hk..så utgår man därifrån.?
Man kan göra så också, men på alla block lämpar det sig inte som den bästa lösningen. Men det är självklart den lättaste..Citat:
Originally posted by John_f
men de va väl de dummaste...
enklast lättast och bäst är väl ändå ett t-kort på oljetrycks kontakten. t-kors finns att köpa på mickro mm
Om jag nu har en Suzuki Swift GTI -88 med kat. som ska turbokonverteras vad behövde jag göra för att få den att gå igenom besiktningen???
förstog inte riktigt på beskrivningen...
Hej
Lucillian, det går inte. Jag försöker förtydliga det i FAQn nu.
/Gustaf
Hej!
Jag har en Escort mkII 1600 X-flow som jag är lite sugen på att truboonvertera. Nu är det ju så att det är en förgasarmotor. Jag har bara sett trådar där man pratar turbokonvertering av motorer med insprut.
Så min fråga är: Det måste väll gå at turbokonvertera en förgasar motor? Eller man ska stoppa i en Pinto? Det hade varit synd pga att min 1600 är redan ett bra utgångsobjekt.
Har en polare som redan gjort det med sin swift...
vet däremot inte hur han gjorde på brsiktningen.
men enligt honom så går det =/
Hej
Tekniskt sett går det att turbokonvertera med förgasare, på olika sätt. Det bästa är att använda förgasare som klarar att man trycker genom den/dem (oftast speciella turboförgasare).
Det går också fint att konvertera X-flow till insprutning.
Eftersom årsmodellen på din Escort är -78 är det dock kört i besiktningen - oavsett om du använder förgasare eller sprut.
/Gustaf
Ok, tack!Citat:
Originally posted by therealpinto
Hej
Tekniskt sett går det att turbokonvertera med förgasare, på olika sätt. Det bästa är att använda förgasare som klarar att man trycker genom den/dem (oftast speciella turboförgasare).
Det går också fint att konvertera X-flow till insprutning.
Eftersom årsmodellen på din Escort är -78 är det dock kört i besiktningen - oavsett om du använder förgasare eller sprut.
/Gustaf
Då är det kanske bäst att konvertera till sprut då.
Mmm, vet det. Men det är det minsta problemet att få den reggad ;)
Tänkte bara säga att det var en intressant tråd, mest den delen om avgascertifiering och besiktning, för egentligen tycker jag att den första delen i tråden handlar om rent sunt förnuft, jag menar HX50?? att man ens tänker tanken, de sitter i scanias 12L motorer och vissa vill få det att lira med en B230. =)
Men vi får väl se hur det går med besiktningen av min Buggy i framtiden, det var skönt att få höra att det inte är helt omöjligt för äldre bilar... till er andra: skaffa turbobil från början! billigast & roligast att utgå från.
MVH
Jonathan
Hmmm
Så det är zerial som skrivit denna underbara text????
Jag skulle våga påstå att det är REN lögn!
Ja just det.....
Detta är ju Göran Haijenhjelms text....
Lite lamt och påstå att man själv skrivit något som nån annan har suttit och knåpat ihop...........
http://forum.turboperformanceclub.co...525&highlight=
Och här kommer orginalet:
Hej och hå.....nu blir det gnäll från Gammal Gubbtjyv igen....
Jag har svarat på och kikat på en del inlägg, fått en del PM etc om folk som vill bygga MASSOR med effekt Pronto med diverse lattjo kombinationer på röda Volvomotorer.
Lugna ner er ett snäpp....
Börja från början. Det är ytterst sällsynt att en Rookie kan rätt upp och ner bygga 400 Hkr + i en röd Volvomotor och få ett fungerande koncept eller få pengar kvar ens till nudlar.
Det finns ett antal personer på detta forum, jag, Mats I, Karlskogamannen, Ante Arvika,TTR Jompa, mfl som har byggt eller bygger eller har rätt häftiga motorer med mer eller mindre komplicerade koncept.
Alla har dock börjat från början. Det syns dock inte så tydligt och ofta leder det till att nybörjare ( inte menat som nåt negativt !!) tro att det bara är att sätta igång.
Det är det inte.
Alla som har byggt ihop häftiga koncept och fått det att fungera har en bakgrund. Ofta är det en lång vandring för att komma fram. I många fall handlar det dessutom om personer som har kunskaper/möjligheter som kanske inte alla har.
Steg 1 är att ta ett steg tillbaka och granska vad det är man tänker sätta igång med och självkritiskt tänka över det två...tre gånger. Har man inte kontaker, kunskaper, pengar så är det tyvärr en jävla resa man har framför sig om man ändå kommer fram till att man vill bygga ett monster.
Steg 2 är att fatta att man måste bygga i etapper. Såvida man inte kan köpa turn-key inklusive ett team som sköter underhåll.
Detta suger givetvis för en 20-åring som är skitkåt på att spöa grannens M3:a. Men så är det.
Börja alltså med att lära sig grunderna med en måttligt trimmad "orginalbil".
Steg 3 är att suga i sig så mycket det går om hur saker egentligen fungerar. Jag hoppas att alla vet att man skall se till att man får offset på kolvbultarna på dom kolvar man beställer? Det finns alltså tusen små saker som inte står i klartext någonstans som man måste greppa.
Steg 4 är att skaffa sig ett modernt eftermarknadssprut som inte är för komplicerat och lära sig att hantera ett sådant och fatta vad som händer när man gör si eller så.
Steg 5 är att lägga ner duktigt med energi och pengar på transmission och bromsar/väghållning. Glöm inte detta.....
Min tumregel är att det kostar 300 kr per Hkr du vill trimma en röd Volvomotor. Är det någon som hävdar att det är billigare så är det endera någon som fått hälften gratis eller någon som inte kan räkna.
Att som sitt första objekt hinka på en 16V topp på en B23 underdel och banka dit en HX50 ser jag rent och skärt vansinne. Får ni till det halvdant så kör ni ihjäl er (eller nån annan...) om er enda tidigare referensram är en 244GL och farsans chippade 1.8T.
Det är klart som fan att ni skall sätta igång och trimma och ha kul men lugna ner er för s***n.....
Mvh
Göran
Hej
Jag har lagt till lite hänvisning till Görans text i början. Dessutom rensar jag lite inlägg som inte direkt tillför FAQn något.
/Gustaf
jag kan inte riktigt hålla med att det kostar 300kr/hk
om vi säger att vi har 170hk org i en volvo b23 motor.och ska trimma den till ca 250hk.det blir en effektökning på 80hk.alltså 80hk*300kr det blir 24000kr.det tror jag inte alls att det kostar att trimma
eller menar ni att det kostar 300kr vid höga effektuttag 400hk+ så tvivlar jag inte på den siffran
Citat:
Originally posted by volvo142turbo
jag kan inte riktigt hålla med att det kostar 300kr/hk
om vi säger att vi har 170hk org i en volvo b23 motor.och ska trimma den till ca 250hk.det blir en effektökning på 80hk.alltså 80hk*300kr det blir 24000kr.det tror jag inte alls att det kostar att trimma
eller menar ni att det kostar 300kr vid höga effektuttag 400hk+ så tvivlar jag inte på den siffran
Hmm
Tänk då på att du ska ha bromsar, drivlina också till dom extra hästkrafterna...
Tänk på att motorn ska hålla.....
Tänk på att gammla delar inte "håller"
Ha de
Kim